آموزش مكانيك خودرو | تعمير خودرو

لزوم استفاده از كمك فنر يا ارتعاش گير

وظيفه كمك فنر همان گونه كه از اسم ان مشخص است اين است كه به فنر كمك مي نمايد

فنر در قبال نيروي خارجي تغيير شكل داده و انرژي ذخيره مي كند به محض حذف نيروي خارجي

انرژي ذخيره شده را به سرعت ازاد مي نمايد و چند بار ارتعاش مي نمايد تا متعادل شود اگر به

سيستم تعليق در حال ارتعاش ارتعاش جديدي وارد شود دامنه ارتعاشات با هم جمع و توليدروزنانس

مي نمايد كه براي سرنشينان بسيار ناراحت كننده ميباشد براي اين منظور استفاده ازارتعاش گير يا

كمك فنرباي خودرو ضروري مي باشد

فنر بندي براي خودروهايي كه با شتاب نسبي زيادي حركت مي كنند به دلايل زير ضروري ميباشد

 الف: جذب ضربات چرخ كه از جاده وارد مي شود و كاستن انتقال ان به اتاق و سرنشينان

ب:  استهلاك ضربات چرخ ها و جلوگيري از انتقال ان ها به اتصالات و مفصل ها

ج:  فشردن دائم چرخ ها به سطح زمين و نتيجه افزايش نيروي كششي چرخ ها محرك

د:  تماس چرخ هاي جلو با سطح جاده و تسلط راننده بر هدايت و كنترل بهتر خودرو

وزن فنر بندي شده : وزن قسمت هايي از خودرو كه روي فنرها قرار دارد را گويند

وزن فنر بندي نشده : وزن قسمت هايي از خودرو كه زير فنرها قرار دارد

زواياي چرخ جلو (زواياي فرمان :( الف: كستر  ب: كمبر  ج: كينگ پين  د : تواين و تواوت

زاويه كستر :  زاويه كستر  يكي  از  زواياي  فرمان است كه در هدايت خودرو تاثير مهمي دارد  زاويه

 كستر حالت استقرار  محور چرخش  چرخهاي  جلو  نسبت به خط قائم را از  ديد جانبي بيان مي كند

  با تعيين زاويه كستر تاثير وزن وارد بر چرخ جلو  و نيروي هدايت كننده مشخص مي شود هر گاه اثر

وزن   خودرو عقب تر از نيروي كشنده  در روي زمين  باشد  كستر  مثبت  و هرگاه جلوتر باشد  كستر

 منفي مي باشد كستر  مثبت به تعادل و جهت يابي  وسيله  نقليه  در  جاده كمك مي كند زيرا نقطه

 اثر محور سگدست در جلوي  نقطه  اتكا چرخ  قرار  مي گيرد به اين ترتيب چرخ به سمت جلو كشيده

مي شود اين زاويه داراي  اثر  ديگر  هم هست و ان  در سر پيچ هاست  كه اتومبيل تمايل دارد  حول 

 چرخ خارجي ان (به طرف خارجي قوس  پيچ كشيده  شود به  عبارت ديگر به  نيروي  گريز از مركز در

 سر  پيچ ها  اضافه  مي شود  براي از بين بردن  اين اثر نامطلوب  كستر  منفي را در نظر ميگيرند در

 نتيجه سر پيچ ها  اتومبيل به طرف  داخل  قوس  متمايل  مي گيرد  و نيروي اين تمايل از نيروي گريز

از مركز كم  مي شود  يك اثر  مهم ديگر كستر  مثبت  اين است  كه در  اثر  وجود  كستر  مثبت  وزن

اتومبيل  باعث  Toe in  شدن چرخ ها قسمت  جلو  چرخ ها  و كستر  منفي باعث Toe autشدن يعني

قسمت  عقب  چرخ ها مي شود  در چرخي  كه كستر  منفي  دارد  نيروي  هدايت كننده  عقب تر  از

 نيروي وزن  است  يعني براي هدايت چرخ فشار داده مي شود مانند انكه جعبه اي را در روي سطح

 ميز از پشت تحت فشار قرار دهيم در اين وضعيت هدايت دشوار بوده و حالت گيجي در حركت خودرو

 بوجود  مي ايد  د ر ضمن  در خودروها از زاويه كستر مثبت استفاده مي شود

1 قابليت هدايت خودرو موقع رانندگي در جادها به خصوص سر پيچ ها و موقع ترمز كردن

2عكس العمل مناسب در مقابل نيروها گشتاور هاي ناشي از شتاب يا ترمز گرفتن و نيروهاي

جانبي و همچنين ناهمواري جاده 3: پايداري قطعات خودرو در مقابل ناهمواري جاده

4جلوگيري از ارتعاشات و نوسانات ناشي از پستي و بلندي جاده به شاسي خودرو و در نهايت

راحتي سرنشينان

5تامين و حفظ هندسه تعليق چرخ هاي جلو يا ژئومتري فرمان

6ايجاد تماس چرخ ها با جاده و تحمل 35 تا 65 درصد وزن كلي خودرو و همچنين افزايش راحتي

سفر و وظايف سيستم تعليق مي باشد

شاسي ها خودرو

به طور كلي خودرو از سه قسمت اصلي تشكيل شده كه عبارتند از -1 بدنه -2 موتور -3 شاسي

تعريف : شاسي در اصل يك چهار ضلعي است و از فولاد سخت به شكل ناوداني ساخته مي شود

كه قسمت هايي مثل موتور و سيستم انتقال قدرت و سيستم فنر بندي و سيستم ترمز و فرمان

روي ان نصب مي شود

تكنولوژي پيشرفته، عملكرد بهتر
سيستم سوخت رساني HEUI (سيستم پاشش سوخت با عملكرد هيدروليكي و كنترل الكترونيكي) يكي از مهمترين اختراعات قرن اخير در زمينه تكنولوژي موتورهاي ديزل است. HEUI بسياري از محدوديتهاي مكانيكي و معمول انژكتورهاي الكترونيكي را برداشته و استانداردهاي تازه اي براي مصرف بهينه و مطمئن سوخت و كنترل آلودگي معرفي مي نمايد. سيستم فوق العاده پيشرفته HEUI كه در حال حاضر استاندارد بكار رفته در گستره وسيعي از موتورها و ماشينهاي كاترپيلار است براي فعال ساختن انژكتورهاي سوخت بجاي انرژي مكانيكي از انرژي هيدروليك استفاده مي كند. سيستم HEUI همزمان با عملكرد ECM (مدول كنترل الكترونيكي) موجب كنترل بسيار دقيق اندازه و زمان بندي سوخت شده كه اين امر خود موجب  عملكرد بي نظير و اقتصادي موتور مي شود.

سيستم تامين سوخت بايستي قادر به تامين سوخت مورد نياز موتور تحت تمامي شرايط كار كرد موتور باشد. پمپ الكترونيكي ، سوخت را از ميان فيلتر سوخت عبور داده و آن را از باك به سمت ريل انژكتورها و در نهايت خود انژكتورها جهت پاشش انتقال مي دهد . انژكتورها سوخت به دقت اندازه گيري شده را به داخل مانيفولد ورودي پاشش مي كنند.

سوخت اضافي سپس از داخل رگلاتور فشار به داخل باك بر مي گردد. رگلاتور فشار، فشار مانيفولد را در حد استاندارد آن ثابت نگه مي دارد . اين خاصيت سبب جاري شدن يكنواخت سوخت در داخل ريل گشته ( اثر خنك كنندگي ) و از بوجود آمدن حبابهاي بخار در سوخت جلوگيري مي كند . در نتيجه فشار سوخت پشت انژكتور معمولا به طور ثابت در حد ۳۰۰ (كيلو پاسكال ) باقي مي ماند . در برخي مواقع طراحي سيستم تامين سوخت به گونه‌اي است كه از به وجود آمدن تلاطم در خط سوخت‌رساني جلوگيري مي‌كند.